Si estás mirando KuKirin, ya habrás visto que casi todo se llama G2 algo: G2, G2 Pro, G2 Max, G2 Master, G2 Ultra… y encima hay versiones VMP y ABE. Parece una escalera en la que cada peldaño mejora al anterior, pero no funciona así. Aquí repasamos lo que de verdad cambia entre modelos en el día a día: peso, sillín, motor, pendiente, batería, frenos y carga. Las cifras son las del fabricante, sacadas de manuales y fichas técnicas, y te decimos sin rodeos dónde están los compromisos.
G2, Pro, Max y Master: qué significa cada nombre
El malentendido más común es pensar que Pro significa más potente. El G2 lleva un motor de 800 W y el G2 Pro, uno de 600 W: lo que aporta el G2 Pro normal es el sillín de serie, y a cambio tiene ruedas más pequeñas, de 9 pulgadas. El G2 Max sube a 1000 W, trae sillín y una batería mayor. El G2 Master y el G2 Ultra tienen dos motores, pero no llevan sillín, y el G2 Master es el más pesado de la familia.
Las versiones VMP y ABE son modelos aparte, con motor de 500 W y limitados a 25 y 20 km/h respectivamente; no son un modo que se active desde el manillar. El G2 (VMP) y el G2 Pro (VMP) son las versiones que se venden para España, y el G2 Pro (ABE), la que se vende para Alemania. Las dos VMP llevan una batería de 48 V y 15,6 Ah (unos 750 Wh). El G2 (VMP) mantiene las ruedas de 10 pulgadas y pesa unos 25 kg; el G2 Pro (VMP) pesa 22,3 kg, va sobre 9 pulgadas y no tiene anclajes para sillín, así que no se le puede poner uno.
| Modelo | Motor | Batería | Peso | Pendiente | Rueda | Sillín |
|---|---|---|---|---|---|---|
| G2 | 800 W | 720 Wh | 26 kg | 20° | 10 pulg. | No |
| G2 Pro | 600 W | 720 Wh | 26,7 kg | 20° | 9 pulg. | Sí |
| G2 Max | 1000 W | 960 Wh | 31 kg | 30° | 10 pulg. | Sí |
| G2 Ultra | 2 × 800 W | 864 Wh | 30,4 kg | 26° | 10 pulg. | No |
| G2 Master | 2 × 1000 W | 1082 Wh | 41,5 kg | 20° | 10 pulg. | No |
La potencia es la nominal y la pendiente es el máximo que indica el fabricante. La batería en vatios hora (voltios × amperios hora) es la medida más honesta para comparar autonomía. KuKirin se llamaba antes Kugoo Kirin, así que ese nombre sigue apareciendo en pruebas y anuncios antiguos.
¿Qué patinete KuKirin elegir?
Parte de cómo vas a usar el patinete, no de la velocidad punta ni del número de motores.
- Fácil de llevar: S1 Max. 16 kg, ruedas antipinchazos tipo panal de 8 pulgadas y solo suspensión trasera. Es el más cómodo de cargar, pero también el que peor sube las cuestas y el que más transmite el asfalto irregular.
- Ciudad y caminos de tierra: G2, T3 y M4 Max. 800 W, suspensión delantera y trasera y neumáticos de aire de 10 pulgadas, en torno a 24–27 kg. Son los modelos más polivalentes de la gama.
- Versiones VMP: G2 (VMP) y G2 Pro (VMP). 500 W y 25 km/h. En la prueba de Forococheselectricos, el G2 Pro (VMP) recorrió 45 de los 65 km anunciados en el modo más potente, y su entrega de potencia, suave, se quedaba algo corta en las cuestas más empinadas. El G2 (VMP) pesa unos 3 kg más, pero conserva las ruedas de 10 pulgadas.
- Para ir sentado de vez en cuando: G2 Pro y G2 Max. Los dos traen sillín, aunque solo el G2 Pro normal, no sus versiones ABE y VMP. El G2 Max tiene más motor y más batería, pero pesa algo más de cuatro kilos más. Tienes más modelos en nuestros patinetes eléctricos con sillín.
- Cuestas empinadas: G3 Pro, G4 Ultra, G2 Max y G2 Ultra. El fabricante indica 35 grados para el G3 Pro, 30 para el G4 Ultra y el G2 Max y 26 para el G2 Ultra, frente a 20 en la mayoría de los demás. A cambio, pesan 30–40 kg.
- Caminos y rutas largas: G2 Master y G4. Baterías grandes, de 1082 y 1200 Wh, pero también mucho peso: 41,5 y 37 kg. Pese a sus dos motores, el G2 Master se queda en 20 grados de pendiente, como el G2, así que rinde mejor en grava y firmes irregulares que en cuestas muy empinadas. El G4 lleva ruedas de 11 pulgadas. Los dos encajan mejor si el patinete duerme en un garaje y casi nunca hay que levantarlo.
Lo que se aplica al circular por España lo resumimos en la normativa del patinete eléctrico en España. KuKirin también fabrica la moto de cross eléctrica X1, que encontrarás en nuestra sección de moto cross eléctrica. Toda la marca está en la colección KuKirin. ¿Dudas entre KuKirin e iScooter? Lee también qué iScooter te conviene.
El peso importa más que la velocidad punta
El peso es fácil de subestimar. Muchos KuKirin pesan 22–27 kg, mientras que el G2 Max, los bimotor y los G4 están en 30–42 kg. Todos se pliegan, pero por encima de 25 kg casi nadie los carga más que en tramos cortos, como un tramo de escalera o para meterlos en el maletero, y desde luego no hasta un cuarto piso sin ascensor.
Una prueba sencilla: sube un tramo de escaleras con una maleta llena. Si se te hace pesado, un modelo de más de 30 kg no es para ti, por bien que vaya por caminos. En su prueba del G2 Pro, Forococheselectricos señalaba que sus 26,7 kg complican subirlo al maletero o por las escaleras de casa, y que el gancho de plegado solo encaja con el manillar en la más alta de sus tres posiciones. Pliégalo un par de veces en casa antes de tener que hacerlo con prisa en la calle.
Autonomía y carga: calcula a la baja
KuKirin anuncia desde 39 km para el S1 Max hasta 70–80 km para los modelos más grandes. Son cifras medidas en condiciones favorables. Como explica el RACE, los fabricantes calculan la autonomía con un conductor de unos 75 kg, y las cuestas, el frío o el calor y circular siempre a tope la reducen. En la prueba de Forococheselectricos que citábamos arriba, el G2 Pro (VMP) se quedó en 45 de 65 km. Por eso conviene comparar las baterías en vatios hora: desde 374 Wh en el S1 Max, pasando por 720–1082 Wh en la familia G2, hasta 1200 Wh en el G4 y el G4 Ultra y 1206 Wh en el G3 Pro. Cómo sacarle más partido a la batería lo explicamos en la guía para aumentar la autonomía.
El fabricante indica 7–8 horas de carga para el S1 Max, el T3, el G2 Pro y las versiones ABE y VMP del G2 Pro; 8–10 horas para el G2, el G2 Ultra y el M4 Max, y 10–12 horas para el G2 Max, el G2 Master y el G4. El G4 Ultra se carga en unas 5–6 horas con cargador de 5 A, y el G3 Pro en 4–11 horas según el cargador. De estos modelos, solo el G3 Pro tiene batería extraíble, y además tiene dos puertos de carga: los demás se cargan donde estén aparcados, así que piensa dónde tienes un enchufe antes de comprar. Cómo cargarlo para que la batería dure lo contamos en la guía para cargar bien el patinete eléctrico.
Comodidad: ruedas, suspensión y sillín
Todos los modelos salvo el S1 Max tienen suspensión delantera y trasera. Aun así, el tamaño de rueda marca mucha diferencia: el G2 Pro y sus versiones ABE y VMP llevan 9 pulgadas, la mayoría de los demás 10 y los G4, 11. Un neumático de aire más grande se traga mejor adoquines y raíces, y unas ruedas pequeñas se comen parte de lo que aporta la suspensión.
El S1 Max lleva ruedas antipinchazos tipo panal. Te olvidas de los pinchazos, pero la comodidad cambia: no filtran los baches como un neumático con aire. Qué te conviene más lo explicamos en ruedas macizas o neumáticas, y si pinchas, te enseñamos a cambiar la rueda o la cámara del patinete.
La protección contra el agua es IP54 en la mayoría de los modelos e IPX4 en el G2 Master, el G2 Ultra, el G2 (VMP) y el G4 Ultra. Qué significa eso cuando llueve lo tienes en la guía sobre el patinete eléctrico con lluvia.
Frenos y motor: más potencia exige más de ti
La mayoría de los KuKirin llevan frenos de disco delante y detrás, varios con el freno eléctrico del motor como apoyo. El G3 Pro monta frenos hidráulicos, que muerden más con menos fuerza en la maneta. Viene bien cuando tienes que parar rápido, pero un freno delantero muy eficaz puede bloquear la rueda si lo aprietas de golpe, así que practica las frenadas en una zona cerrada donde tengas permiso para circular antes de salir a hacer trayectos más largos. El S1 Max, en cambio, frena con freno eléctrico y freno de pie.
Según el fabricante, los monomotor de 800 W suben pendientes de 20 grados, el G2 Ultra 26, el G2 Max y el G4 Ultra 30 y el G3 Pro 35. El G2 Master, pese a sus dos motores, se queda en 20 grados, igual que el G2. Todos salvo el S1 Max están pensados para conductores de hasta 120 kg. Si pesas cerca del límite o vives en una cuesta pronunciada, fíjate en el dato de pendiente, no en el número de motores. Y si casi siempre vas por ciudad y en llano, pagas por una potencia que apenas usarás, con más peso y, a menudo, más horas de carga.
Repuestos y asistencia
Los repuestos para KuKirin están en la colección Repuestos KuKirin, y en el buscador de repuestos puedes buscar por tu modelo. Busca siempre con el nombre completo del modelo. Algunas piezas se comparten entre modelos (el disco de freno y la pantalla, por ejemplo, son los mismos en el G2 Pro y el G2 Max), mientras que otras, como el controlador, son específicas de cada uno. El G2 Pro, el G2 Pro (ABE) y el G2 Pro (VMP) son patinetes distintos, así que no des por hecho que todo vale para los tres. En la gama también hay piezas para el G3.
Todos nuestros vehículos eléctricos tienen 2 años de garantía. Si dudas de qué pieza encaja con tu modelo, pregunta a nuestro servicio de atención al cliente antes de hacer el pedido.
Errores habituales al elegir un KuKirin
- Creer que Pro es el más potente. El G2 Pro tiene menos motor que el G2: lo que te llevas con el G2 Pro normal es el sillín.
- Comparar la autonomía anunciada tal cual. Compara vatios hora y cuenta con que en la práctica recorrerás menos.
- Olvidarte del peso. Un modelo de más de 30 kg no es para subirlo por las escaleras cada día.
- Confundir las versiones. El G2 Pro normal, el ABE y el VMP tienen distinto motor, velocidad y piezas, y las versiones ABE y VMP del G2 Pro no admiten sillín.
- Elegir por el número de motores. Dos motores suman peso y no siempre suben más: el G2 Master se queda en 20 grados de pendiente y el G2 Max, con un solo motor, llega a 30.
- No pensar dónde vas a cargarlo. De los KuKirin de esta guía, solo el G3 Pro tiene una batería que se puede sacar.
