Cambiar la rueda o la cámara del patinete eléctrico, paso a paso

Un pinchazo es uno de los problemas más habituales del patinete eléctrico, y cambiar la rueda, uno de esos trabajos que mucha gente va dejando para otro día. Con ruedas pequeñas, cubiertas rígidas y un motor metido en el buje de una de ellas, el trabajo lleva más rato que en una bicicleta. Aun así, se hace en casa sin problema si tienes las herramientas adecuadas, algo de paciencia y sabes en qué puntos suele torcerse la cosa. ¿Estás pensando en pasarte a otro tipo de rueda? Mira antes si te convienen ruedas macizas o neumáticas; aquí vamos al trabajo en sí.

Cambiar la rueda del patinete eléctrico: ¿cómo se hace?

Apaga el patinete y saca la batería si se puede. Quita las tapas y suelta el freno, desconecta el cable del motor si es la rueda motriz y el cable quedaría tirante, y saca la rueda. Deshincha del todo, saca el neumático con dos desmontables y busca lo que causó el pinchazo antes de seguir. Mete una cámara nueva con un poco de aire, monta el neumático sin pellizcarla, infla a la presión que indica el manual —dentro del rango que marca el flanco— y prueba los frenos antes de salir.

¿Parche, cámara nueva o neumático nuevo?

Lo primero es averiguar qué se ha roto de verdad, porque de eso depende el trabajo:

• Un agujero pequeño en la cámara —una espina, un cristal, una chincheta—: se puede parchear. Como el neumático tiene que salir igualmente, mucha gente pone una cámara nueva y repara la vieja con calma para tenerla de repuesto.
• Dos agujeritos juntos: es un pellizco, lo que muchos llaman llantazo. La cámara ha quedado aplastada contra el borde de la llanta, la mayoría de las veces por ir con poca presión. Suele poder parchearse, pero si no vigilas la presión, volverá a pasar.
• Agujero junto a la válvula, o una válvula que se ha quedado torcida: cámara nueva. Ahí no hay parche que aguante.
• Dibujo gastado, grietas, un bulto o un corte en el neumático: neumático nuevo, y ya puestos, cámara nueva también.
• Neumático tubeless: un pinchazo pequeño en la banda de rodadura se repara con una mecha y la cubierta se queda en la llanta. Un agujero en el flanco significa neumático nuevo. Lo vemos más abajo.
• Rueda antipinchazos —maciza, semimaciza o de panal—: no se pincha, pero la goma se gasta como cualquier otra. Cuando ya no queda dibujo o aparecen grietas, toca cambiarla.

Si el neumático está pegado a la llanta, el rodamiento del motor hace ruido o la llanta está dañada, puede ser más sencilla una rueda completa con el neumático ya montado. Para algunos modelos hay tanto ruedas con motor como ruedas completas en nuestra sección de cámaras, neumáticos y ruedas.

Herramientas y tiempo: lo que vas a necesitar

• Llaves Allen y una llave de vaso para las tuercas del eje. Las medidas cambian de un modelo a otro, así que pruébalas antes de empezar. A veces basta con la llave Allen que venía con el patinete.
• Dos o tres desmontables. Nunca un destornillador: raya la llanta y pincha la cámara nueva. Si tus desmontables son metálicos, pon un trapo o un protector de llanta en medio para no rayarla.
• Una bomba que encaje en la válvula, mejor con manómetro. En muchos patinetes la válvula queda encajonada junto al motor o al disco de freno, y ahí un adaptador de válvula o una cámara con válvula acodada te salvan el día.
• Cámara o neumático nuevos de la misma medida que los viejos. Mira lo que pone en el flanco del neumático viejo —10x2,5 o 60/⁠70-⁠6.5, por ejemplo— y compra exactamente eso.
• Kit de reparación de pinchazos con parches, pegamento y lija, si vas a reparar.
• Agua con unas gotas de lavavajillas en un pulverizador o un cuenco, un trapo y unas cuantas bridas.
• El móvil, para hacer fotos de cómo van cables, arandelas y separadores antes de desmontar nada.

Casi todo lo de la lista —desmontables, bomba y adaptador de válvula— está entre nuestras herramientas para desmontar neumáticos y reparar pinchazos. En el portal de repuestos eliges tu patinete y ves qué cámara y qué neumático le van.

Sé realista con el tiempo. La primera vez, cambiar la cámara suele llevar una hora o más, sobre todo en la rueda del motor. Con algo de práctica, en media hora está hecho. Los macizos cuestan más: cuenta con que la primera vez se te va la tarde.

Paso a paso: cambiar la cámara y el neumático

1. Apaga el patinete y saca la batería si se puede. Déjalo bien apoyado con la rueda en el aire, sobre un banco o una caja. Si le das la vuelta, pon una toalla debajo del manillar y de la pantalla.
2. Haz fotos de cables, bridas, arandelas y separadores alrededor de la rueda antes de tocar nada.
3. Quita tapas y catadióptricos. Los tornillos de las tapas del eje suelen esconderse debajo de un catadióptrico o una pegatina. Haz palanca con algo fino de plástico para poder volver a ponerlo entero.
4. Suelta el freno. Con freno de disco, afloja la pinza si la rueda no sale sin tocarla. Con freno de tambor, desengancha el cable. Si los frenos son hidráulicos, no aprietes la maneta con la rueda fuera: las pastillas se juntan y luego el disco no entra. Mete un trozo de cartón entre las pastillas mientras la rueda esté fuera. Si ya se han juntado, sepáralas con una pieza de plástico para no dañarlas, como explica elDiario.es en su guía para cambiar la cámara de la bici.
5. Desconecta el cable del motor si hace falta. Si no puedes dejar la rueda motriz junto a la horquilla sin que el cable quede tirante, suelta el conector; lo explicamos en el apartado siguiente.
6. Afloja las tuercas del eje y saca la rueda. Deja las arandelas y los separadores en orden para saber a qué lado va cada uno.
7. Deshincha del todo apretando el obús de la válvula, y quita la tuerca de la válvula si la tiene.
8. Despega el talón. Empújalo hacia el centro de la llanta en toda la vuelta. Mete dos desmontables a unos cinco centímetros de distancia, saca el talón por encima del borde y ve avanzando. Saca la cámara. Si vas a cambiar el neumático, saca el otro talón igual. Si la llanta tiene tornillos alrededor del buje, es una llanta partida, de dos piezas: en lugar de hacer palanca se separan las dos mitades, pero solo cuando ya no quede nada de aire dentro.
9. Busca la causa. Pasa los dedos con cuidado por el interior del neumático y repasa el dibujo por fuera buscando cristales, espinas o piedrecitas. Mira también que la llanta no tenga bordes cortantes. Si lo que te pinchó sigue ahí, la cámara nueva se pinchará enseguida.
10. Coloca la cámara nueva. Dale el aire justo para que coja forma, mete la válvula por su agujero y reparte la cámara dentro del neumático sin pliegues. Si cambias el neumático entero, monta primero un talón, mete la cámara y deja el otro talón para el final. Si el neumático lleva en el flanco una flecha de sentido de giro, tiene que apuntar hacia donde gira la rueda cuando avanzas.
11. Monta el neumático. Empieza en el lado opuesto a la válvula y ve hacia ella por los dos lados a la vez. El último tramo siempre es el más duro: empuja lo que ya has montado hacia el canal central de la llanta y ganarás el margen que te falta. Antes de ese último tramo, empuja la válvula un poco hacia dentro del neumático para que la cámara no quede atrapada bajo el talón. Mantén la cámara seca: el agua con jabón es para los tubeless y los macizos, no para esto. Si al final te ayudas con el desmontable, vigila no pellizcar la cámara.
12. Infla en dos fases. Primero un poco, y comprueba que la línea de la parte baja del flanco queda a la misma distancia del borde de la llanta en toda la vuelta, por los dos lados. Si va torcida, deshincha, masajea el neumático para colocarlo y vuelve a inflar. Después infla hasta la presión que recomienda el manual: tiene que estar dentro del rango del flanco y nunca por encima del máximo. Cada cuánto conviene revisar la presión del patinete, lo contamos en otra guía. Por último, comprueba que la válvula queda recta y enrosca la tuerca de la válvula a mano.
13. Vuelve a montar la rueda en orden inverso, con las arandelas y los separadores como en la foto. Aprieta las tuercas del eje al par que indica el manual, mejor con una llave dinamométrica, y si el manual pide fijador de roscas en los tornillos, pon fijador nuevo. Conecta el cable del motor y sujétalo con bridas nuevas para que no roce. Vuelve a colocar el freno y las tapas.
14. Comprueba antes de salir. Gira la rueda: tiene que ir libre, sin rozar el guardabarros ni la pinza. Prueba los frenos parado, enciende y mira que no salga ningún código de error. Da una vuelta tranquila y, al terminar, revisa otra vez la presión y las tuercas del eje.

Ya que tienes la rueda fuera, échale un vistazo a las pastillas de freno. Si están casi en el metal, hay pastillas nuevas entre nuestros frenos para patinete eléctrico.

La rueda del motor: cable, arandelas y código de error

El motor va en la rueda delantera o en la trasera según el modelo; en los Xiaomi M365, 1S, Pro 2 y Mi 3 va delante. El cable del motor sale por el eje hacia la controladora, y por eso la rueda motriz es la que da guerra al cambiar el neumático. Muchas veces hay que desconectarlo, aunque si la rueda se puede apoyar junto a la horquilla sin que el cable se estire, a veces se trabaja con el conector puesto. El conector no está en el mismo sitio en todos los modelos: unas veces queda a mano junto a la horquilla o bajo una tapa cerca de la rueda, y otras va dentro de la plataforma, donde primero hay que quitar la tapa inferior. En las bicis eléctricas con motor en el buje pasa lo mismo. Como explica TodoMountainBike en su comparativa de motores de buje, un pinchazo o un cambio de cubierta cuesta más por el peso del motor, el cable y la fijación del eje, y una de las averías típicas es el cable dañado justo donde sale del eje.

• No tires nunca del cable ni dejes la rueda colgando de él. Suelta el conector, no el cable.
• Fíjate por dónde va el cable y dónde estaban las bridas, para que vuelva al mismo sitio y no lo pille la horquilla ni el guardabarros.
• El eje tiene que asentar bien en su alojamiento, con las arandelas en el mismo lado que antes. Un eje que puede girar castiga el cable justo por donde sale.
• El conector tiene que encajar del todo, sin pines doblados y sin humedad.

Si tu Xiaomi muestra un código de error justo después del cambio, lo primero que tienes que revisar es el conector y el cable. El código 18 apunta al sensor Hall del motor o al cable del motor: mira qué significa el error 18 de Xiaomi antes de buscar la avería en otra parte.

Reparar el pinchazo de la cámara

Una cámara bien parcheada aguanta sin problema si el parche se pone con cuidado. Los pasos son los mismos que en una bici, como cuenta la guía de parches de TodoMountainBike:

1. Encuentra el agujero. Infla la cámara y escucha o nota por dónde sale el aire. Si no lo encuentras, métela en un barreño con agua y mira dónde salen burbujas. Marca el agujero.
2. Seca y lija. Lija alrededor del agujero con la lija del kit, en una zona un poco más grande que el parche.
3. Pegamento y parche. Extiende pegamento en abundancia sobre una zona algo mayor que el parche y déjalo secar hasta que quede mate, como indique el kit. Después aprieta bien el parche, del centro hacia los bordes. Los parches autoadhesivos no llevan pegamento.
4. Comprueba. Espera unos minutos, infla y vuelve a meterla en el agua. Sécala antes de devolverla al neumático.

No parchees si el agujero está junto a la válvula, si es un corte más largo que el parche o si la cámara ya lleva varios parches: ahí una cámara nueva sale más barata que otro pinchazo. El spray antipinchazos dentro de la cámara puede llevarte a casa, pero tómalo como un apaño de emergencia. Si pinchas a menudo en ciudad, merece la pena probar una cámara reforzada.

Neumáticos tubeless: mecha o neumático nuevo

Muchos patinetes recientes traen de fábrica neumáticos sin cámara, y algunos llevan por dentro un gel que cierra por sí solo los pinchazos pequeños sobre la marcha. Eso no los libra del mantenimiento, porque la presión hay que seguir vigilándola. Si el neumático pierde aire más rápido de lo normal:

• Agujero pequeño en la banda de rodadura —un clavo o un tornillo—: saca lo que se haya clavado, limpia el agujero con la lima del kit de mechas para tubeless, mete una mecha con la herramienta y corta lo que sobresalga, pero deja unos milímetros: no la cortes a ras de la banda de rodadura. No hace falta desmontar el neumático.
• Agujero en el flanco, un corte o un agujero más grande que la mecha: neumático nuevo. No se puede reparar con seguridad.
• Neumáticos con gel de fábrica: por lo general no se pueden recargar, así que cuando el gel deja de sellar se cambia el neumático. Si en cambio llevan líquido sellante, se puede reponer por la válvula cuando se ha secado.

Montar un tubeless nuevo se parece a un cambio normal, pero sin cámara. Comprueba que la válvula de la llanta cierra bien y que el obús está apretado, moja los talones con agua jabonosa e infla de golpe, para que los talones salten a su sitio en el borde de la llanta y sellen. Con una bomba de mano no siempre basta y con un compresor es más fácil; en la guía de Sportlife sobre el tubeless también recuerdan que los tubeless quedan más ceñidos a la llanta y que a menudo hace falta compresor. Nunca pases de la presión máxima del flanco para que salte el talón: deshincha, vuelve a enjabonar el talón y prueba otra vez. Si la llanta es partida, la junta entre las dos mitades tiene que quedar bien colocada antes de atornillarlas. Al terminar, pulveriza agua con jabón alrededor del borde de la llanta y de la válvula: si hace burbujas, pierde aire.

Montar neumáticos macizos o de panal

Los macizos, los semimacizos y los de panal se montan sin cámara, pero son mucho más rígidos que los de aire, y montarlos suele ser el trabajo de ruedas más duro del patinete. El truco está en el calor, el jabón y la paciencia:

1. Calienta el neumático para que la goma ceda: déjalo un rato en agua caliente, que no hierva, ponlo al sol o dale con el secador de pelo. Nada de microondas ni de agua hirviendo.
2. Pon agua con jabón en el borde de la llanta y por dentro del neumático.
3. Monta primero un lado y estrecha el neumático con bridas en varios puntos, para que pase mejor por el borde de la llanta.
4. Pasa el último tramo con los desmontables, poco a poco, y luego corta las bridas.
5. Comprueba que asienta igual en toda la vuelta antes de volver a montar la rueda.

Si encima es la rueda del motor con un macizo, prepárate para un buen rato de trabajo. Para algunos modelos hay ruedas completas con el neumático de panal o macizo ya montado, y así solo cambias la rueda.

Errores típicos al cambiar la cámara o el neumático

1. Un destornillador en vez de desmontables. Raya la llanta y pincha la cámara nueva.
2. La causa sigue dentro. El cristal clavado en el neumático pincha la cámara nueva en la primera salida.
3. Pellizcar la cámara al montar. La mayoría de las veces, en el último tramo, cuando el desmontable aprieta la cámara contra la llanta.
4. Medida o válvula equivocadas. La cámara o el neumático nuevos tienen que ser de la misma medida que los viejos; cómo se lee la medida, lo explicamos en la guía sobre tipos de rueda y sus medidas. Y una válvula recta no siempre cabe donde iba una acodada.
5. El conector del motor no encaja del todo o el cable queda pillado: código de error o el motor no empuja.
6. Arandelas en el lado equivocado. La rueda queda torcida y roza el freno o el guardabarros.
7. No revisar el freno. Una pinza que se ha movido o un disco con grasa frenan peor.
8. Poca presión después del cambio. El próximo pellizco no tardará.

¿Cuándo es mejor llevarlo al taller?

Hay casos en los que el dinero del taller está bien gastado:

• El conector va dentro de la plataforma y no te apetece abrirla. La junta de la tapa inferior tiene que quedar bien puesta o el patinete puede quedar peor protegido contra el agua; mira qué significa la clasificación IP con lluvia.
• La llanta es partida y el neumático tubeless, y no quieres pelearte con la junta entre las dos mitades. El cambio en sí suele ser más fácil en una llanta partida, porque no hay que hacer palanca.
• Neumáticos macizos, si no tienes tiempo, fuerza o paciencia.
• Frenos hidráulicos que haya que ajustar después.
• No lo tienes claro y quieres estar seguro de que todo queda bien. Una rueda que se suelta en marcha es mucho peor que un pinchazo.

Llama antes: no todos los talleres de bicis aceptan patinetes. Pregunta también si tienen cámara o neumático de tu medida; si no, puedes llevar los tuyos. Si prefieres arreglar más cosas tú mismo, busca las piezas de tu modelo en el portal de repuestos. Y si dudas de qué cámara, qué neumático o qué rueda le va a tu patinete, pregúntanos en atención al cliente.