Casi todo lo que se estropea en un patinete eléctrico avisa antes. Una pequeña holgura en el manillar, una maneta de freno que llega más lejos que la semana pasada, un clac nuevo al pasar por las juntas del asfalto. Si lo pillas a tiempo, casi siempre te ahorras la caída y la reparación cara. La bici eléctrica tiene su propio apartado más abajo.
Mantenimiento del patinete eléctrico: ¿qué hay que hacer?
Sobre todo, revisiones cortas. Aprieta los frenos y mira las ruedas antes de cada trayecto, y comprueba la presión una vez por semana. Una vez al mes, reaprieta los tornillos del manillar, del plegado y de los ejes, revisa las pastillas y los cables de freno y échale un vistazo al cargador. Limpia el patinete con un paño húmedo en vez de con manguera, mantén el aceite lejos del disco de freno y deja para el taller el purgado de los frenos hidráulicos, los rodamientos que hacen ruido y todo lo que hay dentro de la batería.
Antes de cada trayecto: medio minuto que cunde
En el manual del Ninebot Max G30, Segway-Ninebot pide revisar antes de cada uso que no haya sujeciones sueltas ni piezas dañadas, y dejar de usar el patinete de inmediato si hace ruidos raros o da una alarma. Parece mucho, pero en la práctica es medio minuto:
- Aprieta las dos manetas de freno. Tienen que frenar con firmeza bastante antes de que la maneta llegue al puño.
- Mira las ruedas. ¿Alguna rueda de aire parece algo baja, o lleva una piedra o un cristal clavado en el dibujo?
- Sujeta el freno delantero y mueve el manillar adelante y atrás. No debe hacer clac ni tener holgura en el plegado.
- Enciende las luces y comprueba que la trasera se ilumina más al frenar, si tu modelo tiene luz de freno.
- Mira el nivel de batería, para no hacer los últimos kilómetros con la batería casi vacía.
Calendario: cada semana, cada mes y cada temporada
Cuánto hay que hacer depende de cuánto lo uses. Si vas al trabajo en patinete a diario, la tabla es una buena referencia. Si lo usas menos, puedes espaciarlo, pero haz la revisión a fondo al empezar cada temporada y después de una caída.
| Cuándo | Qué revisas | Ten en cuenta |
|---|---|---|
| Antes de cada trayecto | Frenos, ruedas, holgura del manillar, luces y nivel de batería | Medio minuto: mira la lista de arriba |
| Una vez por semana | La presión de las ruedas de aire | Las ruedas pierden aire aunque el patinete esté parado |
| Cada mes | Tornillos del manillar, del plegado, de los ejes y de los guardabarros; pastillas y cables de freno; desgaste de las ruedas; cargador y conector | Reaprieta con tacto, no a tope |
| Al empezar la temporada | Todo lo anterior, más los rodamientos, los cables del manillar, la tapa de goma del puerto de carga y las actualizaciones de la app | Límpialo antes: grietas y desgaste se ven mejor en un patinete limpio |
| Tras una caída o un trayecto con lluvia | Manillar, plegado y frenos, y secarlo | Después de la lluvia, no lo cargues hasta que todo esté seco |
Dónde encontrar la presión correcta de tu modelo y cómo inflar sin pasarte del máximo lo explicamos en la guía sobre la presión de las ruedas del patinete eléctrico. Qué pasa con la lluvia y por qué conviene esperar para cargar lo cuenta la guía del patinete eléctrico con lluvia y la clasificación IP.
Tornillos, mástil y mecanismo de plegado
Este es el punto débil propio del patinete. Las ruedas pequeñas sobre asfalto irregular aflojan los tornillos, y el plegado se abre y se cierra cientos de veces al año. Una pequeña holgura en el mástil se hace grande enseguida, y es justo ahí donde no quieres que nada ceda en marcha.
Repasa los tornillos del manillar, los de alrededor del plegado, los de los ejes y los de los guardabarros con una llave Allen que ajuste bien. Aprieta con tacto: las roscas en aluminio no aguantan cualquier cosa, y una llave gastada redondea la cabeza con facilidad. Si el manual indica un par de apriete, una llave dinamométrica merece la pena, y si dice que un tornillo lleva fijador de roscas, pon fijador nuevo cada vez que lo desmontes. Motor.es aconseja además revisar cada cierto tiempo todos los tornillos y el estado de las juntas de goma o plástico. Multiherramientas, bombas y una herramienta para ajustar las pastillas de freno las tienes en herramientas para patinete eléctrico.
Si la holgura sigue después de apretar los tornillos, lo normal es que esté gastado un anillo de cierre, un gancho o el pestillo del plegado. Entonces no sirve de nada apretar más: cambia la pieza. Las encontrarás en mecanismo de plegado para patinete eléctrico y tornillos para patinete eléctrico, y en el buscador de repuestos eliges tu modelo y ves qué encaja.
Los frenos: tócalos, escúchalos y míralos
Los frenos son lo que más cuidado merece, y casi todo se ve y se oye con tiempo:
- La maneta llega cada vez más lejos. En los frenos de cable, el cable se ha estirado o las pastillas se han gastado. Desenrosca el tensor de la maneta o de la pinza poco a poco, media vuelta cada vez, hasta que el freno actúe antes. Comprueba que la rueda sigue girando libre y sin rozar, y prueba los frenos. Si el ajuste no basta, toca cambiar las pastillas o el cable.
- Raspa o chirría. Mira las pastillas. Si solo queda una capa fina de material, o se oye metal contra metal, hay que cambiarlas ya: si no, se gasta también el disco.
- El disco roza. Un roce rítmico al girar la rueda suele significar que la pinza se ha movido o que el disco está doblado. Afloja un poco los dos tornillos de la pinza, aprieta la maneta y vuelve a apretar los tornillos sin soltarla; luego gira otra vez la rueda. Es el método que explica Urban Tecno: si tras varios intentos sigue rozando, lo más probable es que el disco esté doblado, y entonces hay que rectificarlo o cambiarlo.
- Freno de tambor. Si el freno va dentro del buje, ajustas la tensión del cable; el tambor no se abre.
- Frenos hidráulicos. Si la maneta va esponjosa, puede haber aire en el circuito. Purgarlos es trabajo de taller si no lo has hecho nunca.
El aceite y los lubricantes nunca van en el disco ni en las pastillas. Unas pastillas contaminadas frenan peor y muchas veces hay que cambiarlas. Prueba siempre los frenos después de apretar tornillos, lavar o engrasar cerca del freno. Pastillas, cables y manetas los tienes en frenos para patinete eléctrico.
Las ruedas: presión, desgaste y lo que se clava
Las ruedas de aire pierden presión aunque el patinete esté parado, y con poca presión pinchas más y la autonomía baja; lo contamos en la guía para aumentar la autonomía del patinete eléctrico. Infla a la presión que indica el manual: debe quedar dentro del rango del flanco y nunca por encima del máximo.
Fíjate también en el dibujo gastado, en las grietas de la goma y en las piedrecitas o cristales clavados, y sácalos antes de que lleguen a la cámara. Las ruedas macizas no necesitan bomba, pero se gastan como cualquier otra. Cuando toque cambiar la rueda o la cámara, la guía para cambiar la rueda del patinete eléctrico lo explica paso a paso. Si estás pensando en cambiar de tipo de rueda, comparamos ruedas macizas y neumáticas en una guía de compra.
Limpiar el patinete: paño húmedo, nada de manguera
Una forma habitual de estropear un patinete eléctrico mientras lo cuidas es el agua a presión. En el mismo manual, Segway-Ninebot pide no lavarlo con manguera ni con limpiador a presión, ni con alcohol, gasolina, acetona u otros disolventes. Motor.es va en la misma línea: no mojarlo en exceso, para no dañar las conexiones ni la batería, y usar un paño húmedo con jabón de pH neutro. Hazlo así:
- Apaga el patinete, desconecta el cargador y comprueba que la tapa de goma del puerto de carga está bien cerrada.
- Pasa un paño bien escurrido con un poco de jabón neutro por el chasis, el manillar y los guardabarros.
- Los conectores y los pasacables, con un paño seco o un pincel.
- Sécalo bien, déjalo un rato dentro de casa y prueba los frenos antes de salir.
La sal y el barro del invierno son otra historia. Cómo evitar el óxido cuando las calles están mojadas y sucias lo contamos en la guía del patinete eléctrico en invierno.
Engrasar: poco y solo donde toca
Un patinete eléctrico necesita menos lubricación de lo que parece. Los rodamientos de las ruedas y el motor suelen ir sellados, y no hay que rociarlos. Lo que agradece una gota de aceite o un poco de grasa es lo que se mueve libremente: la articulación y el cierre del plegado, el muelle de la pata de cabra y los ejes de las manetas de freno. Retira lo que sobre, porque el aceite de más atrae la suciedad.
Si el plegado cruje aunque esté engrasado, lo más probable es una pieza gastada, no una articulación seca. Y hay dos cosas que no se hacen nunca: aceite en discos y pastillas, y desengrasante en los rodamientos, porque disuelve la grasa que tiene que seguir ahí.
La parte eléctrica: batería, cargador, cables y app
La batería agradece buenos hábitos de carga: alrededor del 80 % en el día a día, temperatura ambiente y el cargador original. Cómo cargarla, guardarla en invierno y notar que empieza a gastarse lo explicamos en la guía para cargar el patinete eléctrico. En la revisión mensual, mira lo que rodea a la batería:
- Cargador y conector. Grietas, dobleces o marcas de quemado significan que hay que cambiar el cargador. No lo uses mientras tanto.
- La tapa de goma del puerto de carga. Si está agrietada o suelta, deja entrar el agua.
- Los cables del manillar y del plegado. Se doblan cada vez que pliegas el patinete, y un roce en el aislamiento puede provocar falsos contactos.
- Actualizaciones. Muchos patinetes y bicis eléctricas reciben actualizaciones desde la app del fabricante. Échale un ojo de vez en cuando.
Un código de error suele ser la primera pista. Si tienes un Xiaomi, las explicaciones están en la guía de códigos de error del patinete Xiaomi. La batería no la abras nunca: Segway-Ninebot advierte del riesgo de incendio y de que dentro no hay piezas que puedas reparar.
La bici eléctrica: cadena, cambio y motor
Una bici eléctrica se cuida básicamente como una bici normal, pero el motor hace trabajar más a la cadena y los piñones. Lo más importante:
- La cadena. Cepilla la suciedad, engrasa por donde la cadena gira libre y retira lo que sobre, sin pasarte: el exceso atrapa tierra que acaba desgastándola. El truco que propone Híbridos y Eléctricos es tocarla con un dedo: si se mancha de grasa, lleva suficiente. Que no caiga lubricante en los discos de freno.
- Desgaste de la cadena. Si cambias de marcha a tiempo y no vas siempre con la asistencia al máximo, la cadena dura bastante más. Si ruedas siempre en el mismo piñón y con la asistencia a tope, se gasta mucho antes.
- Lavado. Vale un chorro suave de manguera, pero nunca hidrolimpiadora. Si la batería se queda puesta o se saca para lavar depende del fabricante: sigue el manual de tu bici. Al terminar, sécala; si la batería es extraíble, Híbridos y Eléctricos aconseja sacarla y comprobar que no quede agua en los conectores.
- Motor y batería no se abren en casa. Las actualizaciones y el diagnóstico del motor se hacen con la app del fabricante o en un taller que trabaje con ese sistema.
Al empezar la temporada, repasa también la batería, las ruedas, la limpieza de los discos de freno y los tornillos que se aflojan con el uso. Si la rueda está descentrada, el cambio salta o los frenos no frenan bien, toca taller.
Guardarlo entre trayectos y en invierno
Guarda el patinete en un sitio seco y no lo dejes fuera durante mucho tiempo. El sol y el calor o el frío extremos envejecen antes los plásticos y pueden acortar la vida de la batería, según Segway-Ninebot. Si no queda más remedio que dejarlo fuera, una funda para la lluvia es mejor que nada, pero no lo hace impermeable. Fundas y protectores del puerto de carga los tienes en protección para patinete eléctrico.
Si va a pasar el invierno parado, límpialo y sécalo antes, deja la batería en torno al 60 % y mira el nivel una vez al mes, como en la guía de carga. Antes de la primera salida de la primavera, haz la revisión mensual completa: las ruedas habrán perdido aire durante el invierno, y los frenos hay que probarlos antes de salir al tráfico.
Errores habituales
- Hidrolimpiadora, o manguera en el patinete. El agua pasa las juntas y llega a los rodamientos y a la electrónica.
- Aceite o spray lubricante en el disco de freno. El freno frena peor, y las pastillas suelen quedar inservibles.
- Seguir circulando con holgura en el manillar. La holgura crece y desgasta aún más el plegado.
- Apretar los tornillos a tope. Las roscas en aluminio ceden, y las cabezas se redondean.
- Inflar solo cuando la rueda se ve baja. Para entonces la presión lleva tiempo siendo demasiado baja.
- No hacer caso a los ruidos nuevos. Un clac, un roce o un chasquido casi siempre significan que algo se ha aflojado o desgastado.
- Abrir la batería. Dentro no hay nada que puedas reparar, y el riesgo de incendio es real.
Esto, mejor que lo haga un taller
Si compraste el vehículo en Wheelyshop, avísanos primero de la avería, antes de llevarlo a un taller o de cambiar piezas: una reparación hecha antes de que hayamos aprobado la incidencia no la podemos reembolsar. Cómo funciona lo tienes en la página de garantía, y todos los productos tienen 2 años de garantía, además de tus derechos legales. Guarda la caja original. Si el vehículo tiene que enviarse a reparar, debe ir embalado en su caja original: no enviamos cajas nuevas.
Con una llave Allen y una bomba te apañas con mucho. Aun así, esto conviene dejarlo en manos de un taller:
- Frenos hidráulicos que hay que purgar.
- Rodamientos que hacen ruido o tienen holgura, en la dirección o en las ruedas.
- Códigos de error que vuelven después de reiniciar, y todo lo que obligue a abrir o reparar el motor, el controlador o la batería.
- Después de un accidente, cuando no sabes qué se ha llevado el golpe.
- Cuando tengas dudas. Los frenos y el manillar no son el sitio para aprender.
Qué puedes reparar tú mismo, cómo encontrar un taller que acepte patinetes y cuándo compensa más comprar uno nuevo lo explicamos en la guía para reparar el patinete eléctrico. Los repuestos de tu modelo están en el buscador de repuestos, y si no sabes qué pieza encaja, pregunta a nuestra atención al cliente.
