Un patinete eléctrico todoterreno tiene que resolver lo que un modelo urbano normal no puede: grava que rueda bajo los neumáticos, raíces, baches y cuestas en las que la rueda quiere patinar. Eso exige neumáticos de aire con tacos, suspensión en las dos ruedas y un motor con fuerza de sobra. Aquí comparamos seis modelos de nuestro catálogo, con cifras de nuestros propios datos de producto, y repasamos qué decide de verdad cómo se comporta un patinete eléctrico fuera del asfalto.
¿Qué patinete eléctrico todoterreno? La respuesta corta
Para pistas de grava y senderos de parque basta un modelo de tracción trasera con neumáticos off-road de 10 pulgadas y doble suspensión: iScooter W10, iENYRID M4 Pro S+ Max o KuKirin G2. Para cuestas empinadas, grava suelta y conductores pesados, el doble motor agarra mejor: OOTD T10 Pro, KuKirin G2 Master o iScooter W12. Compara siempre la fuerza con el peso.
¿Qué convierte un patinete en un modelo todoterreno?
No hay una definición oficial, pero hay tres cosas que se repiten en todos los modelos que funcionan sobre firme irregular. La guía de compra de la OCU parte de la misma idea: antes de elegir, piensa si vas a circular por calles lisas o a menudo por terreno irregular, porque eso condiciona los neumáticos y la suspensión.
Neumáticos de aire con tacos
El neumático es el único contacto con el suelo. Uno lleno de aire se adapta al firme y muerde la grava de una manera que una rueda dura y maciza no consigue. Cuando Forococheselectricos probó el KuKirin G2 Pro, modelo hermano del G2 de nuestra tabla, destacó que sus ruedas de 10 pulgadas con cámara aportan un extra de comodidad y agarre sobre adoquines y calles bacheadas. La diferencia entre los tipos de rueda la explicamos en la guía sobre ruedas macizas o neumáticas.
Suspensión delantera y trasera
La suspensión no sirve solo para ir cómodo. Mantiene las ruedas pegadas al suelo al pasar por baches, y una rueda en el aire ni empuja ni frena. En esa misma prueba del G2 Pro, Forococheselectricos señala que la doble suspensión da una conducción suave y estable incluso sobre superficies irregulares.
Ruedas más grandes
Las ruedas pequeñas se quedan clavadas donde las grandes pasan por encima. Un poco de grava que apenas notas al andar o en bicicleta puede descolocar un patinete de ruedas pequeñas, y una rueda mayor, combinada con suspensión, también ayuda a guiar y a frenar con más control. Los seis modelos de esta comparativa llevan ruedas de 10 u 11 pulgadas.
Tabla comparativa: seis patinetes todoterreno
| Modelo | Tracción | Autonomía | Velocidad máxima | Peso | Carga máxima | Franja de precio |
|---|---|---|---|---|---|---|
| iScooter W10 | Trasera, 1 200 W | 60 km | 50 km/h | 24,8 kg | 150 kg | menos de 750 € |
| iENYRID M4 Pro S+ Max | Trasera, 800 W | 75 km | 45 km/h | 25,4 kg | 150 kg | 750–1 100 € |
| KuKirin G2 | Trasera, 800 W | 55 km | 45 km/h | 26 kg | 120 kg | 750–1 100 € |
| OOTD T10 Pro | Doble motor, 1 800 W | 70 km | 65 km/h | 40,5 kg | 150 kg | 750–1 100 € |
| iScooter W12 | Doble motor, 3 000 W | 100 km | 70 km/h | 37,8 kg | 150 kg | 1 100–1 500 € |
| KuKirin G2 Master | Doble motor, 2 000 W | 70 km | 60 km/h | 33,5 kg | 120 kg | 1 100–1 500 € |
Fuente: datos de producto de Wheelyshop, noviembre de 2026. La autonomía y la velocidad máxima son los valores indicados para cada modelo, y la potencia del motor es la nominal. Las franjas de precio corresponden al precio habitual en noviembre de 2026 y cambian con las promociones. La velocidad máxima se refiere al uso en recinto cerrado; lo que se admite en la vía pública lo explicamos en nuestro repaso de la normativa del patinete eléctrico.
¿A quién le encaja cada modelo?
iScooter W10
El modelo más ligero y más barato de la comparativa: 24,8 kg, motor trasero de 1 200 W y neumáticos off-road de 10 pulgadas. También tiene la protección contra el agua más alta, IPX6, y 150 kg de carga máxima. Encaja si circulas sobre todo por pistas de grava y senderos de parque y quieres poder subir el patinete a un coche. La batería es de 720 Wh.
iENYRID M4 Pro S+ Max
El modelo con la batería más grande entre los de tracción trasera, 960 Wh, y 75 km de autonomía indicada. Con un motor de 800 W no es el más fuerte en cuestas, pero sus 25,4 kg y sus 150 kg de carga máxima lo convierten en una buena opción para salidas largas por grava y pistas forestales en terreno moderado.
KuKirin G2
Un modelo polivalente y contrastado: motor trasero de 800 W con 1 200 W de pico, doble suspensión, dos frenos de disco con E-ABS e IP54. Encaja si vas al trabajo por firme mixto y quieres un modelo que resuelva el atajo por el descampado de grava. La carga máxima es de 120 kg, así que cuenta lo que llevas encima. Cómo queda frente a sus hermanos lo ves en la comparativa KuKirin G2 Pro vs G4 vs G2 Master.
OOTD T10 Pro
La forma más barata de llegar al doble motor en esta comparativa. Dos motores de 900 W, neumáticos de 11 pulgadas, frenos de disco hidráulicos y una batería de 1 217 Wh. La pendiente superable indicada es de 35 grados, la mayor de los seis. Encaja si tienes cuestas empinadas y no necesitas levantar el patinete: pesa 40,5 kg.
iScooter W12
El modelo más potente y con más autonomía de los seis: dos motores de 1 500 W, batería de 1 300 Wh y 100 km de autonomía indicada. Neumáticos de 11 pulgadas y 150 kg de carga máxima. Encaja si haces salidas largas por pistas forestales y quieres que te quede fuerza al final de la cuesta. Pesa 37,8 kg.
KuKirin G2 Master
Doble motor en un conjunto más ligero: 33,5 kg, dos motores de 1 000 W y batería de 1 082 Wh. Es el más manejable de los tres de doble motor y encaja si quieres el agarre de dos ruedas motrices sin renunciar a un patinete que se pueda manejar. La carga máxima es de 120 kg.
¿Tracción trasera o doble motor fuera del asfalto?
Sobre grava bien compactada y senderos secos basta un motor en la rueda trasera. Tu peso recae sobre esa rueda, así que la rueda motriz va bien apretada contra el suelo. Es cuando el firme se vuelve suelto o la cuesta se empina cuando dos motores marcan la diferencia: la fuerza se reparte entre dos neumáticos y, si uno pierde agarre, el otro sigue tirando. La potencia también cuenta: en la prueba de trece patinetes de la OCU, hecha en llano, en cuesta y sobre firme bacheado, «Los de mayor potencia son los que aceleran más y suben mejor las cuestas».
El precio se paga en peso. Los tres modelos de tracción trasera de la comparativa pesan 24,8–26 kg; los tres de doble motor, 33,5–40,5 kg. Dos motores también gastan más batería cuando trabajan los dos. Cómo se diferencian los tipos de tracción con detalle lo explicamos en la guía patinete eléctrico de tracción delantera o trasera, y todos los modelos de dos motores están en patinetes eléctricos de doble motor.
Autonomía fuera del asfalto: cuenta con la mitad
La autonomía indicada se mide en una vía llana y lisa, a poca velocidad. Fuera del asfalto se va más energía en cuestas, firme blando y frenadas constantes. Como regla práctica, en terreno con desniveles y con un conductor de unos 90 kg conviene contar con alrededor del 50–60 % de la autonomía indicada.
Haz la cuenta así: el KuKirin G2 indica 55 km, es decir, unos 28–33 km fuera del asfalto. El iScooter W12 indica 100 km, es decir, 50–60 km. Si vas a hacer una vuelta de 25 km por un monte con desniveles tienes margen con los seis modelos, pero con las baterías más pequeñas, de 720 Wh, llegarás a casa con poco de sobra. Si quieres comparar modelos de forma justa, los vatios hora son mejor cifra que los kilómetros indicados. Más sobre esto en la guía sobre el patinete eléctrico con 50 km de autonomía.
Peso y carga máxima: lo que decide el día a día
Los modelos todoterreno pesan. Neumáticos, suspensión, chasis y batería suman kilos, y ninguno de los seis es para subirlo por las escaleras. Por debajo de 27 kg se puede meter el patinete en un coche familiar; por encima de 33 kg necesitas una rampa o un trastero a pie de calle. Cómo se reparte el peso entre los distintos tipos lo ves en la guía sobre cuánto pesa un patinete eléctrico.
La carga máxima incluye al conductor y lo que lleva encima. Cuatro de los modelos indican 150 kg y dos indican 120 kg. Fuera del asfalto, el chasis y la suspensión sufren más que sobre una calle lisa, así que deja margen: si pesas 100 kg con mochila, los modelos de 150 kg de carga máxima son la opción más tranquila.
Agua, barro y polvo
Los modelos de la comparativa tienen IPX4, IP54 o IPX6. Eso significa protección contra salpicaduras y, en el caso de IPX6, contra chorros de agua, pero ninguno está hecho para cruzar charcos profundos ni para lavarlo con agua a presión. Motor.es aconseja un mínimo de IPX4 si circulas a menudo con lluvia, y recuerda que con el firme mojado la distancia de frenado se alarga. Después de una salida con barro: limpia el patinete con un paño húmedo, déjalo secar en interior y cárgalo solo cuando el puerto de carga esté seco. Qué significan las cifras lo explicamos en la guía sobre el patinete eléctrico con lluvia.
Errores habituales fuera del asfalto
- Demasiada presión en los neumáticos. Unos neumáticos duros como piedras rebotan sobre la grava. Quédate en la parte baja de la presión que indica el fabricante cuando circules por firme suelto.
- Frenar dentro de la curva. Termina de frenar antes de girar. Sobre grava, una rueda frenada pierde agarre enseguida.
- Ir con las piernas rectas. Flexiona las rodillas y deja que las piernas amortigüen; así mantienes el equilibrio en los baches.
- Fiarse de la autonomía indicada. Planifica para la mitad de la distancia y da la vuelta a tiempo.
- Saltarse la revisión posterior. Las vibraciones aflojan tornillos. Comprueba el manillar, el mecanismo de plegado y los ejes de las ruedas después de cada salida.
- Circular sin protecciones. El casco es lo mínimo; los guantes y las rodilleras se notan mucho cuando el suelo es de grava.
Cómo preparar tu primera salida fuera del asfalto
Empieza por una pista de grava que conozcas, no por un sendero. Circula en el modo de velocidad más bajo hasta saber cómo reacciona el patinete cuando la rueda trasera desliza un poco. Revisa la presión de los neumáticos, aprieta el mecanismo de plegado y prueba los dos frenos antes de salir. Carga la batería del todo y lleva el móvil, porque un patinete eléctrico de 35 kg sin batería pesa mucho para volver a casa empujándolo.
Elige el terreno según el patinete. Los tres modelos de tracción trasera se sienten a gusto en pistas de grava, senderos de parque y caminos forestales compactados. Los tres de doble motor resuelven terreno más empinado y más suelto, pero ningún patinete eléctrico está hecho para pedregales, barro profundo o saltos. Piensa también en los demás: baja la velocidad cuando te cruces con gente a pie y mantente en los caminos y sendas por los que puedes circular.
Garantía, recambios y la caja
Todos los patinetes eléctricos de Wheelyshop tienen 2 años de garantía. Guarda la caja original: si hay que enviar el patinete a reparar, tiene que ir embalado en su caja original, y no enviamos cajas nuevas. El uso fuera del asfalto desgasta neumáticos y pastillas de freno; si necesitas recambios, escribe a nuestro servicio de atención al cliente con el nombre exacto del modelo.
Encontrarás más modelos hechos para grava y pistas forestales entre nuestros patinetes todoterreno, y todo el catálogo está en patinetes eléctricos.
