Monociclo eléctrico para principiantes: elegir y aprender

Todo el que ha probado un monociclo eléctrico recuerda la primera vez: la rueda quiere ir hacia delante, cada pierna tira para un lado y las manos buscan un manillar que no existe. Se pasa, y casi siempre antes de lo que crees. Pero la rueda con la que empiezas y cómo planteas las primeras sesiones deciden si acaba siendo tu vehículo favorito o un trasto caro en el recibidor.

¿Qué monociclo eléctrico elegir si eres principiante?

El mejor monociclo eléctrico para principiantes es una rueda ligera de 14–⁠16 pulgadas sin suspensión, pensada para tu peso con margen y que se pueda llevar despacio al principio. Una rueda así pesa unos 13–⁠20 kilos, se puede cargar a mano y perdona los primeros intentos torpes. Deja para más adelante las ruedas pesadas con suspensión, sea cual sea su tamaño: son fantásticas cuando ya sabes ir, pero cuesta levantarlas y sujetarlas cuando te bajas de golpe. Y dedica tanta atención a las protecciones y a una zona de prácticas cerrada como al modelo.

Así se siente ir en monociclo eléctrico

Vas de pie sobre dos pedales, uno a cada lado de la rueda, con las pantorrillas contra sus laterales. Como explica Híbridos y Eléctricos, los sensores detectan si te inclinas hacia delante o hacia atrás: hacia delante, la rueda acelera para mantener el equilibrio; hacia atrás, frena. La rueda se ocupa del equilibrio hacia delante y hacia atrás, pero el lateral lo pones tú, igual que en una bici. Para girar, mueves la cabeza, los hombros y la cadera hacia donde quieres ir y cargas un poco más un pie que el otro.

Lo raro es que no hay nada a lo que agarrarse. Ni manillar, ni freno, ni acelerador: todo va con el cuerpo. Por eso los primeros intentos suelen costar más de lo esperado, incluso si esquías o vas en skate. Cuando le coges el truco, mucha gente lo compara con hacer surf o snowboard sobre asfalto.

Primera rueda: lo que más cuenta es el peso

Las pulgadas cambian las sensaciones: las ruedas pequeñas son ágiles y fáciles para aprender, y las grandes pasan con más calma por los baches. Pero el peso lo decide la categoría: batería, motor y suspensión. El InMotion P6 lleva neumático de 14 pulgadas y pesa más de 50 kilos. El peso es lo que más subestiman los principiantes: vas a levantar la rueda, ponerla de pie tras cada bajada y subirla por escaleras, muchas veces en cada sesión.

Los pesos salen de las especificaciones de las fichas de producto. Toda la gama está en nuestros monociclos eléctricos.

El InMotion E20 es un caso especial. Tiene dos neumáticos de 14 pulgadas uno junto al otro en el mismo buje, lo que facilita el equilibrio lateral, y un modo principiante de 7 km/h que puedes ampliar a 15 y 20 km/h desde la app. A cambio de esa estabilidad, gira con menos agilidad que un monociclo normal. Si prefieres ahorrarte casi todo el aprendizaje del equilibrio, en la misma colección está el Ninebot Mini Pro 2, pero tiene dos ruedas y una barra para las rodillas, así que no es un monociclo.

Velocidad, autonomía y carga máxima al empezar

La velocidad máxima de la ficha es lo que menos importa a un principiante. Lo que cuenta es cuánto margen tiene la rueda a la velocidad a la que vas de verdad. Una rueda más potente tiene más reserva en las subidas y al frenar, pero pesa más. Las primeras semanas irás, de todos modos, entre el paso y el trote. En España, un monociclo eléctrico fabricado para 25 km/h como máximo cuenta como VMP, igual que el patinete; lo explicamos en el artículo sobre el seguro del patinete eléctrico.

Al principio, la autonomía casi nunca es el problema, porque las sesiones son cortas. Fíjate más en la carga máxima. Las ruedas más ligeras suelen estar pensadas para pilotos ligeros: según el fabricante, el InMotion E20 admite como máximo 90 kg, y el Begode A2, 100 kg. Si estás cerca del límite o llevas mochila, elige una rueda con margen: las ruedas con suspensión de la tabla admiten 120–⁠140 kg. Cuando más adelante hagas trayectos largos, valen las mismas reglas que en el patinete: la velocidad, el peso, el frío y las cuestas se comen los kilómetros. Te lo contamos en cómo aumentar la autonomía.

Protecciones desde la primera sesión

Aquí no hay nada que negociar. En un monociclo no tienes a qué agarrarte cuando algo sale mal, y si te bajas de golpe hacia delante sueles caer sobre manos y rodillas. Casco, muñequeras y rodilleras son el mínimo; coderas y guantes también ayudan. Con una sola rueda, la superficie de contacto con el suelo es pequeña y el agarre se pierde enseguida en suelo resbaladizo. Cuando subes la velocidad, mucha gente pasa a un casco integral con protección de mentón, y en las ruedas pesadas y rápidas lo sensato es un integral de moto homologado.

El casco tiene que quedar nivelado y no moverse al girar la cabeza con energía, y hay que cambiarlo después de una caída o un golpe aunque no parezca dañado, recuerda la OCU. En un casco de bici, busca el marcado EN 1078. Un calzado firme con buen agarre, mejor si sujeta el tobillo, te protege los pies y los tobillos.

Cascos de bici para las primeras sesiones tranquilas los tienes entre nuestros cascos; comprueba el marcado del que elijas. Rodilleras, coderas y muñequeras, en seguridad.

Cómo aprender a montar, paso a paso

1. Carga la batería al completo y lee el manual, sobre todo lo que significan los pitidos y las luces de aviso. Si la rueda tiene un modo principiante o un límite de velocidad en la app, ponlo bajo.
2. Busca una zona llana, lisa y cerrada, sin tráfico ni gente, donde tengas permiso para circular: por ejemplo, una pista de prácticas vallada o un pabellón. Evita la grava, las hojas y las pendientes.
3. Pon un pie en el pedal y el otro en el suelo, con una mano en una pared, una barandilla o el hombro de un amigo. Nota cómo responde la rueda cuando presionas un poco con la punta y con el talón.
4. Súbete recto, sin inclinarte hacia delante. Pasa el peso al pie del pedal y sube el otro rápido. Si te agachas y te apoyas en la rueda, lo normal es que se te escape antes de que estés listo.
5. Rueda junto a la pared, unos metros cada vez. La mirada al frente, no en los pies, y las rodillas un poco flexionadas.
6. Suelta el apoyo cuando ruedes recto. Igual que en bici, es más fácil mantener el equilibrio con algo de velocidad que casi parado.
7. Practica la parada. Inclínate despacio hacia atrás hasta que la rueda casi se detenga, pon un pie en el suelo y bájate.
8. Los giros, al final. Gira la cabeza y los hombros hacia donde quieres ir y carga un poco más un pie que el otro: la rueda te seguirá.

¿Cuánto se tarda? Cuenta con una hora hasta los primeros metros sin apoyo, y de unos días a unas semanas hasta que te salga natural. Varias sesiones cortas cunden más que una larga: al principio vas con las piernas muy tensas y te cansas rápido. Dos trucos que salvan la rueda y los dedos de los pies: apágala antes de levantarla, porque una rueda encendida puede ponerse a girar al separarse del suelo, y usa una correa de seguridad en el asa para que no salga disparada cuando te bajas.

Errores típicos de principiante

• Una rueda demasiado pesada desde el principio. Una rueda pesada de altas prestaciones cuesta de levantar y sufre más cada vez que se cae.
• Mirar a los pies. Vas hacia donde miras. Mira al frente.
• Piernas rígidas. Mantén las rodillas sueltas y deja trabajar a los tobillos: así la rueda puede moverse debajo de ti.
• Auriculares con cancelación de ruido. La rueda avisa con pitidos. Tienes que oírlos.
• Grava, hojas mojadas o adoquines húmedos demasiado pronto. Espera a poder parar y girar sin pensarlo.
• Olvidarte de las protecciones cuando empieza a ir bien. Muchas caídas llegan cuando uno se confía.

Pitidos y tiltback: cuando la rueda dice basta

Un monociclo no puede dar más fuerza de la que aguantan el motor y la batería. Cuando te acercas al límite –mucha velocidad, una cuesta fuerte, batería baja o demasiada inclinación hacia delante–, la rueda avisa con pitidos, y muchas además levantan la parte delantera de los pedales para que te endereces y frenes. Es lo que se llama pushback o tiltback.

Tómate el aviso en serio y reduce la velocidad enseguida. Si fuerzas la rueda más allá de lo que da el motor, ya no puede mantenerte en equilibrio y sales despedido hacia delante. Ese mismo fenómeno, llamado nosedive, estuvo detrás de la retirada de las tablas autoequilibradas Onewheel en Estados Unidos en 2023. En la app sueles poder elegir a qué velocidad empieza a avisar la rueda. Ponla baja al principio y súbela a medida que ganes seguridad. Ve también con más cuidado al final de la salida: con la batería casi vacía, la rueda tiene menos fuerza.

Llevar, guardar y viajar con la rueda

Un monociclo casi no ocupa suelo, pero pesa mucho para su tamaño. Elige según tu día a día: ascensor o escaleras, coche o autobús, recibidor o trastero. Muchas ruedas tienen un asa extensible para llevarlas como una maleta; lo verás en la ficha de producto. Para el InMotion V8S hay una bolsa propia entre nuestras bolsas de transporte.

Si quieres llevar la rueda en el transporte público, mira antes las normas del operador. En la Comunidad de Madrid, por ejemplo, los monociclos eléctricos no pueden entrar en el Metro ni en los autobuses de la EMT: la Comunidad de Madrid amplió la prohibición hasta 2027 por el riesgo de las baterías de iones de litio. La norma vale también para los patinetes, y cómo funciona en Renfe y en otras ciudades lo vemos en la guía del patinete eléctrico en el transporte público. La batería se carga y se guarda como la de un patinete; te lo contamos en cómo cargar bien la batería.

Mantenimiento y repuestos

Un monociclo tiene pocas piezas que se desgasten, pero las que tiene sufren mucho: neumático, cámara, pedales y carcasa.

• Presión de los neumáticos. Revísala a menudo y respeta la presión del manual y del flanco del neumático. Influye tanto en el agarre como en la respuesta de la rueda.
• Tornillos. Aprieta los anclajes de los pedales y la carcasa después de las caídas de las primeras semanas.
• Lluvia. El motor y la batería van en la misma rueda que recibe todas las salpicaduras. Qué significa la clasificación IP de la ficha lo explicamos en el artículo sobre la clasificación IP.

Neumáticos, cámaras y otras piezas para varios modelos de InMotion están en el buscador de repuestos. Si no encuentras la pieza, escribe a atención al cliente con el modelo y lo que necesitas. Cómo vemos las reparaciones y los repuestos lo contamos en nuestra página de medio ambiente.

¿Cuándo toca pasar a una segunda rueda?

Cuando vas sin pensar en el equilibrio, quieres llegar más lejos de lo que da la batería o notas que la rueda avisa en cuestas que haces a menudo, ha llegado el momento. El siguiente paso suele ser una rueda de 16–⁠18 pulgadas con suspensión, que absorbe mejor los baches y tiene más batería y más fuerza. Las ruedas pesadas de la última fila de la tabla son para quien ya lleva un tiempo montando. Pesan 36–⁠51 kilos y exigen más protección y más experiencia.

La primera rueda no pierde su valor por eso. Mucha gente la conserva para recados cortos o la convierte en la rueda de prácticas de la familia.